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在目前各大市場的發展中，以中國市場最受關注，歷經2016年的「騙補」事件後，加上官方的補貼有計畫地逐年減少，市場擔憂電動車的生存能力。比亞迪董事會秘書李黔指出，電動車帶給中國從汽車製造工業大國轉型成汽車強國的機會，更是中國十三五規劃中的國家戰略。李黔表示，2014年比亞迪製造1.7萬輛電動車，2015年5.6萬輛，2016年高達10萬輛，增長快速，今年目標上看16萬輛，對於電動車的未來十分樂觀。中國財政部經濟建設司也曾表示，官方對新能源車的政策支持將保持穩定，在「十三五」期間補貼政策總體穩定的前提下，支持的方向、期限保持不變；而為能進一步解決霾害問題，今年初中國工信部也宣布將加速發展電動車，目標是2020年達到200萬台的規模，若以2016年產量推估，未來幾年中國電動車每年都將維持40％的高成長。

立凱-KY董事長張聖時指出，未來10年，伴隨技術提升、經濟規模擴大，以及多元商業模式發展，中國的電動車市場將成為獨一無二，看好全球的同業共同把電動車、新能源汽車市場規模做大，屆時環保意識與各國政府的支持，將帶動產業爆發，相關供應鏈、零組件企業也一起受益。除中國的補貼問題，對於美國聯邦政府有可能對於單一車廠補貼設有20萬輛上限的訊息，也引起電動車業者若未來補貼用盡後將面臨嚴峻的挑戰。對此專家指出，由於電池成本愈趨便宜、電動車續航力提升，電動車業者將能順利克服補貼取消的衝擊，而觀察近期全球電池產能的確有較大幅度的擴增，在各大廠產能擴建完成後，未來電池成本應可有效降低。貿聯-KY總經理鄧劍華即表示，電動車產業的發展，在許多環節都是全新挑戰，包含要求安全性、耐高溫等標準都更高，一切都是與合作夥伴的互動過程中，不斷實驗、彼此交換不同想法、並持續再改進，在多次的失敗中學習，得到寶貴的經驗累積。除美、中之外，包括歐洲、印度政府也都積極推動電動車的發展。根據歐洲汽車製造商協會ACEA統計，今年第1季歐洲電動車銷售達4.7萬輛，年增率高達30％，明顯優於全歐車市成長8.4％的成績，這代表歐洲消費者愈來愈願意接受電動車，也顯示在充電網路的布建完善及續航力提升後，有助帶動電動車的消費。除個人電動車的風行，大眾運輸也因有路線、站點固定的特點，被當前業者看好是最適合純電動車的發展，潛在市場規模極大。國內電動巴士企業凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟指出，目前全台電動巴士共有247輛，看好明年可衝上400輛以上。劉弘麟分析，電動車每公里行駛電費只占燃油車油料成本的20％至25％，很多業者已看到節省成本的優點，做好使用電動車的準備，目前電動車主流電池有鋰鐵電池、鋰三元電池等，而鋰鐵電池有安全性高的優點，適合大眾運輸工具，Tesla與Gogoro等多家電動汽機車企業的電池都選用鋰三元，這是台灣未來發展電動車產業可努力的方向。其實，發展電動車產業的同時，藉此導入的智慧交通商機更為龐大。政大商學院教授葉匡時以台灣ETag為例指出，任何智慧交通的創新商業模式，首要是「安全」包含駕駛人或行人；第二是效率，預期希望減少在路上的時間等待，運具與運具之間的轉換；第三則是進一步達到環保目的。IEK機械與系統組智慧車輛與系統研究部經理石育賢指出，智慧交通不僅是提前告知交通障礙，有助環境保護，從感知端、雲端、運算端，一直到服務端，和巨量資料綁在一起，要透過精準分析，層層進入使用者，就連保險業者也能受惠其中。石育賢解釋，聯網車輛必須做到「精準、預知、彈性」，假設現在我們買的新車還要再開10年，現在無法做到聯網，不論如何名貴的車，未來都只會是台老爺車。而業者不能錯過的重要趨勢，包含車載多媒體服務、客製化儀表、語音辨識從聲控到輔助、車險方案依照里程與駕駛行為，可決定車禍管理與駕駛回饋，或者運用大數據到節省費用，維持客戶滿意度，在這多方面應用只要加緊腳步，建立國內驗證成功平台，將來自主技術甚至可以行銷海外。(工商時報)

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在目前各大市場的發展中，以中國市場最受關注，歷經2016年的「騙補」事件後，加上官方的補貼有計畫地逐年減少，市場擔憂電動車的生存能力。比亞迪董事會秘書李黔指出，電動車帶給中國從汽車製造工業大國轉型成汽車強國的機會，更是中國十三五規劃中的國家戰略。李黔表示，2014年比亞迪製造1.7萬輛電動車，2015年5.6萬輛，2016年高達10萬輛，增長快速，今年目標上看16萬輛，對於電動車的未來十分樂觀。中國財政部經濟建設司也曾表示，官方對新能源車的政策支持將保持穩定，在「十三五」期間補貼政策總體穩定的前提下，支持的方向、期限保持不變；而為能進一步解決霾害問題，今年初中國工信部也宣布將加速發展電動車，目標是2020年達到200萬台的規模，若以2016年產量推估，未來幾年中國電動車每年都將維持40％的高成長。

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